航运业向来是国际贸易发展的重要保障，对于木材行业来说更是如此，大量的进口木材通过海运渠道进入国内，海运的恶化必定对未来的木材价格产生影响。新冠肺炎疫情暴发后，全球航运需求一度降至历史冰点，但随着后期防控形势的好转，欧美地区补库存，以及各国的经济刺激计划，需求出现大幅上涨，同时又叠加传统集装箱海运旺季，集装箱海运市场需求出现少有的反弹式增长，短期内与船舶运力供应出现错配，导致集装箱海运市场价格大幅上涨。（德福林,缅甸柚木）

尽管经历最早一轮涨价后，疫情短期内受到了控制，海运价格在这期间也有所回调，但是影响海运的重点因素尚未得到缓解。以中美海运航线为例，美国港口多次发生拥堵、积压，其中与美国港口的设备老旧，人员短缺有着很大的影响。而现在依旧没有得到任何好转。

航运时间延长一倍！

新的数据显示，新一轮疫情影响下，在主要的贸易航线上，集装箱到港时间比往常需要更久的时间。

在跨太平洋东行航线上，从2019年疫情前的平均运输时间为45天至50天，而到2022年1月2日，最新测量数据得出了110天的历史新高。同样，亚洲到欧洲，疫情前的平均运输时间为55至60天，而1月2日的时间已经达到了102天。

各项数据指标都在表明，困扰全年的海运问题非但没有得到任何缓解的迹象，反而在新一轮的疫情干扰下，2022年的海运问题愈发严重。

港口拥堵和效率低下是欧美港口长期存在的问题，最终导致船舶航行缓慢、船只被转移到不同的港口，集装箱无法通畅的流通以及岸上的工人卸货时间各种延长叠加工人短缺等问题。

而根据前期多轮疫情的综合影响来看，后续随着消费需求的再度上涨，需求将集中释放，短期内将集中爆发，给海运带来新的压力，运费将再次上涨，创新高。

海运费用或将再创新高

2021年1月至6月，全球集装箱班轮海运需求仍保持较好水平，受缺箱、缺船影响，全球有效运力供给一直非常紧张，市场处于一个相对紧平衡状态。在此背景下，又遭遇苏伊士运河拥堵等问题，全球集装箱海运价格再次上涨。2021年7月底CCFI上涨至2930.03点，同比增速达238.5%。直至9月底，中国至美国的集装箱海运价格才有所松动，但并未影响到主要船公司的海运价格

影响本轮市场波动的因素有以下几个方面。一是需求节奏。需求短期内集中爆发，2020年年中的美线市场，2021年年底的东南亚航线，都受疫情之后需求集中释放的影响。二是船舶有效运力不足。由于港口拥堵，卡车司机、引航人员短缺等，造成船舶周转效率大幅下降，大量船舶滞留在港口。

未来国际班轮集装箱海运价格仍将处于高位，但随着需求增速的回调，以及船舶周转与集装箱供应的变化，市场或出现一定程度的调整。在这种情况下，建议企业提早做好相关准备，对比不同物流运输成本，综合制定更加科学的物流方案，增强物流链的稳定性与可控性。

德福林，18年缅甸柚木专家，一单也是批发价。